Cabinet Individual de Psihologie
Petrescu Adriana
1AG0008
Pitesti- Nord, N. Balcescu, bl.L6 / sc.D/ ap.1
Tel.:0721268288
Curtea de Arges - Ivancea, str.Eroilor,bl.D2, ap1.Dictionar
Euristica
Euristica se refera la regulile mentale care pot conduce la o solutie.
continuare
Conferinta- psihologie aplicata ( 05-09-2008)
In perioada 3-5 octombrie 2008 , la NEPTUN Complex Doina , va avea loc A VI-a CONFERINTA NATIONALA A PSIHOLOGILOR DIN TRANSPORTURI
cu titlul "ACTUALITATE SI PRIORITATE IN PSIHOLOGIA ROMANEASCA"
* Credite acordate: 5 pentru participanti si 10 pentru participanti cu lucrare A IV-a conferinta a psihologilor din transporturi marcheaza peste 70 de ani de activitate a psihologilor din acest domeniu, reprezentand un bilant al unei bogate experiente in problematica orientarii si selectiei personalului care concura la siguranta circulatiei.
Unul din factorii importanti implicati in acest angrenaj complex al sigurantei circulatiei il constituie omul.
De aceea problema orientarii si selectiei profesionale in acest domeniu are o importanta deosebita, asigurandu-se impletirea posibilitatilor, intereselor, preferintelor individuale cu cele ale societatii.
Problema transporturilor a fost din toate timpurile si este un fenomen complex, de mare amploare si de lunga perspectiva, legata nemijlocit de dezvoltarea si modernizarea tehnica si tehnologica precum si de intreaga evolutie a societatii.
In domeniul transporturilor exista o experienta indelungata privind orientarea si selectia profesionala a personalului care concura la siguranta circulatiei.
Cunoscut fiind faptul ca nereusita pe plan profesional reprezinta atat o pierdere financiara cat si o pierdere morala pentru individ, selectia si repartizarea pe baze stiintifice a personalului din transporturi, prin examen psihologic de specialitate, urmareste sa inlocuiasca selectia empirica sau naturala determinata de reusita sau esecul profesional.
Inca din 1934, pe baza “Legii pentru statutul personalului C.F.”, au inceput primele testari psihotehnice, iar in anul 1936 a luat fiinta Serviciul Psihotehnic C.F., examenul psihotehnic de selectie efectuandu-se initial pentru acari si ulterior pentru impegati de miscare, mecanici de locomotiva si alte functii.
Modul de organizare si functionare a primelor unitati psihotehnice avea drept model laboratorul psihotehnic al Cailor Ferate Franceze, condus de psihologul I.M. Lalhy. Initial acest serviciu testa inteligenta si aptitudinile speciale ale personalului din ramurile tractiune si miscare, examenul desfasurandu-se in paralel cu examenul medical.
Incepand cu anul 1938 numarul specialistilor angajati in aceasta activitate a crescut considerabil. in acelasi an a aparut o lucrare semnata de dr. Fillitti Anton si dr. Draganescu Constantin, in care sunt descrise pe larg metodele de examinare si rezultatele obtinute in selectia profesionala a acarilor, aratandu-se utilitatea examenului psihotehnic. Paralel cu testarea personalului din siguranta circulatiei a inceput si elaborarea profesiogramelor functiilor respective.
Modul de evaluare si apreciere a rezultatelor obtinute era limitat, vizand numai aspectul cantitativ, analitic al randamentului subiectului, fara a fi interpretate din perspectiva complexa a personalitatii, sub multiplele sale aspecte.
In urma dezvoltarilor economice petrecute in tara noastra, incepand cu deceniul IV al secolului trecut, a inceput o noua orientare in activitatea serviciului psihotehnic, acesta fiind condus si deservit in exclusivitate de personal de specialitate.
S-a pus astfel accentul, nu atat pe examenul psihotehnic in vederea selectiei si orientarii profesionale a personalului C.F., cat pe participarea specialistilor la rezolvarea unor probleme legate de invatamant, pentru formarea cadrelor, rationalizarea muncii, formarea deprinderilor in scoli, profilaxia actiunilor gresite etc.
in anul 1952 Laboratorul Central de examinari psilogogice C.F. si-a reluat activitatea dupa o intrerupere de aproape 2 ani. De data aceasta Comisia Centrala de Psihologie a M.T.Tc. era formata prin organigrama Directiei Medicale a Ministerului, ea avand in componenta si un medic specialist neurolog respectiv Dr. Martin Elena.
in cadrul Comisiei Centrale de examinari psihologice, functionau doua sectii: sectia de cercetare, functionand pentru prima data in reteaua de psihologie a transporturilor si sectia de examinare psihologica.
Din 1954 s-au infiitat sase laboratoare regionale pe langa Policlinicile C.F. din Bucuresti, Brasov, Cluj, Iasi si Timisoara.
Toata aceasta activitate s-a realizat sub conducerea Dr. Psiholog Mircea Bolos, inspector al Directiei Medicale din Ministerul Transporturilor, care era si Presedintele Comisiei Centrale de examinare psihologica a Ministerului Transportului.
Tot sub conducerea Dr. Psih. Mircea Bolos din anul 1956 s-a introdus obligativitatea examenului psihologic pentru toate functiile feroviare care concura la siguranta circulatiei. in aceeasi perioada s-au studiat locurile de munca, s-au intocmit monografii profesionale, s-au experimentat aparate si teste noi. Astfel s-a depasit etapa examenului psihotehnic, limitat la inregistrarea valorilor cantitative, trecandu-se la examinari psihologice complexe bazate pe o metodologie stiintifica. S-a amplificat activitatea de cercetare stiintifica pe probleme specifice din transporturi, s-au introdus noi teste si aparate psihologice validate, s-au realizat probe specifice de lucru pentru examinarea personalului din ramurile de tractiune si miscare.
Concomitent cu dezvoltarea retelei feroviare, cu aparitia unor noi linii si dublarea celor existente, Ministerul Transporturilor a hotarat o reimpartire a regionalei C.F., respectiv infiintarea de noi Policlinici regionale la Galati, Deva, Constanta si ulterior a unor Policlinici teritoriale la Oradea si Tg-Mures, pe langa care s-au infiintat si Laboratoare Psihologice C.F. cu cate 4-8 psihologi in fiecare laborator.
Dezvoltarea transporturilor rutiere corelata cu rezultatele pozitive obtinute de psihologii din reteaua feroviara, cu aportul substantial adus de acestia in rezolvarea problemelor de specialitate, au facut ca Directia Medicala, prin inspectorul psiholog Dr. Mircea Bolos sa dispuna infiintarea unei sectii auto pentru selectia psihologica a soferilor.
Astfel, in anul 1963, pe langa Laboratorul de Examinari psihologice al Directiei Medicale din M.T.Tc., a luat fiinta, la Bucuresti, primul laborator de Examinari Psihologice Auto compus din patru psihologi: Blaj Constantin Doru – sef laborator, Ajitaritei Sanziana, Ganea Constanta si Ignat Margareta.
in anul 1966, prin Ordinul M.T.Tc. nr. 248, acest laborator a fost preluat de catre Centrala de Transporturi Auto (C.T.A) care dipune infiintarea altor 5 laboratoare psihologice cu specific auto pe langa marile intreprinderi de transport auto din Iasi, Cluj, Brasov, Timisoara si Craiova, toate sub conducerea psihologului Blaj Constantin Doru.
Initial laboratoarele au functionat cu un numar restrans de psihologi examinatori, sub conducerea Laboratorului Central de examinari psihologice auto – Bucuresti, pe langa care a fost infiintata si Comisia Superioara de examinari psihologice auto.
in aceasta perioada sarcinile specialistilor au constat in principal la definitivarea unei metodologii unice, de examinare, stabilirea standardului de probe diferentiat pe functii, fixarea avizelor de utilizare in munca – cu caracter consultativ. in acelasi timp s-au luat masuri pentru dotarea laboratoarelor cu aparatura de specialitate si spatiu corespunzator.
Din 1968, s-a infiintat, la Institutul de Cercetari Cai Ferate al Ministerului Transporturilor din Bucuresti, un laborator Medico-Psihologic, sectia medicala fiind condusa de Dr. Tomescu Constantin, iar cea de psihologie de Dr. Mircea Bolos.
Tot in anul 1968, prin ordinul M.T.Tc. nr. 487, examenul psihologic pentru conducatorii auto a capatat caracter obligatoriu, iar repartizarea in functii, pe tip de autovehicul a fost efectuata pe baza unei riguroase selectii psihologice.
in anul 1970 s-a infiintat Laboratorul Factor Uman si de Ergonomie in cadrul Institutului Cercetari al M.T.Tc., laborator care avea in componenta un numar de sase psihologi, printre care si Dr. tanacli Adrian, actualul consilier din Directia Medicala a Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului. Acesti psihologi au contribuit ulterior, prin temele lor de cercetare, la fundamentarea infiintarii laboratoarelor de psihologie auto pe langa toate Intreprinderile Judetene de Transporturi locale din toata tara. De exemplu, Laboratorul de Psihologie Auto al I.J.T.L. Gorj, a fost infiintat in baza unei teme de cercetare realizata de Dr. tanacli Adrian.
Reteaua laboratoarelor de psihologie din transporturi s-a extins continuu prin infiintarea de noi centre de examinare si in sporirea numarului de psihologi.
Prin Ordinul M.T.Tc. nr. 73/1973, verificarea personalului din transporturi se efectueaza prin conjugarea avizelor medicale cu cele psihologice. Ca urmare, in anul 1975, laboratoarele auto de examinare psihologica au fost preluate de catre Directiile Sanitare Regionale C.F., reglementandu-se modul de organizare si functionare a acestora dupa norme unice in tara. Directia de Organizare si Control din M.T.Tc. a preluat directa organizare a sectorului de psihologie, infiintand un aparat de control pe linie de specialitate, format din psihologi inspectori pe langa fiecare Directie Regionala C.F. dupa cum urmeaza:
in aceasta perioada Ministerul Transporturilor dispunea de o retea formata din 24 de laboratoare psihologice din care: 12 cu profil auto, 11 cu specific feroviar si unul de psihologie navala.
Activitatea curenta de examinare era ierarhizata pe trei nivele; teritorial, regional si central, fiind deservita de 220 de specialisti cu pregatire superioara. Laboratoarele psihologice asigurau asistenta tuturor functiilor care concura la siguranta circulatiei, precum si selectia candidatilor scolarizati prin unitatile M.T.Tc.
De asemenea, s-a luat in considerare faptul ca, in reteaua generala a transporturilor, o pondere deosebita revenea autoturismelor proprietate personala, largindu-se cosiderabil aria de cuprindere a activitatii de conducere, cuprinzand un numar mare de persoane de ambele sexe si de varste si profesii diferite.
Marirea numarului de artere de circulatie si cresterea frecventei autovehiculelor in unitate de timp, la care s-a adaugat diversitatea tipurilor de masini si a traseelor de deplasare, au ridicat serioase probleme pe linia pregatirii si selectiei soferilor amatori, factori direct implicati in siguranta rutiera. in acest context s-a evidentiat cu deosebita pregnanta necesitatea cercetarilor psihologice si a includerii principiilor si criteriilor de ordin psihologic si psihofiziologic in selectia soferilor amatori. Ca urmare a acestei cerinte, din anul 1977, Laboratoarele de Psihologie ale M.T.Tc., la solicitarea Inspectoratului General de Politie trec la selectia psihologica a soferilor amatori. Dispunand de o bogata experienta, de o metodologie proprie, verificata in practica, de aparatura adecvata, psihilogii de la M.T.Tc. au realizat in perioada 1977-1979, examinarea unui numar aproximativ de 200.000 de candidati in vederea selectiei pentru scolile de soferi amatori si aproximativ 10.000 de expertize psihologice, in laborator, a candidatilor respinsi de mai multe ori la examenul de conducere sau conducatori auto amatori si profesionisti cu grave abateri de la regulile de circulatie.
M.T.Tc. dispunea la acea vreme de o retea de laboratoare psihologice care functiona pe baza unei metodologii stiintifice de lucru, adaptata specificului activitatii de transporturi, examenul psihologic dobandind astfel un caracter prospectiv, trecand de la simpla diagnoza a aptitudinilor, la elaborarea din punct de vedere sistematic a individului ca personalitate, entitate dinamica in continua adaptare.
in timp ce M.T.Tc. dispunea obligativitatea examenului psihologic pentru soferii amatori, pe plan national regimul comunist a dispus, in anul 1977, inchiderea Facultatii de Psihologie, pentru motivul ca psihologii aveau o prea mare preocupare pentru selectia si orientarea cadrelor de conducere.
Laboratoarele M.T.Tc. aveau o dotare corespunzatoare, cu aparatura de conceptie romaneasca, cu valoare diagnostica ridicata, ca de exemplu: Proba speciala sau RCAD2, Proba de circulatie si A.M. imbunatatit, aparate brevetate de Dr. Psih. Constantin Doru Blaj si care au constituit probele de baza in examinarea si avizarea soferilor pe o perioada de peste 30 de ani, acestea fiind utilizate pana acum cativa ani la nivelul tuturor laboratoarelor de psihologie din tara.
Avand in vedere ca anual se alocau sume considerabile de bani, in lei si valuta, pentru dezvoltarea si modernizarea bazei materiale, laboratoarele erau dotate si cu aparatura de import, fiind pastrate legaturi cu firmele producatoare din strainatate, in vederea achizitionarii celei mai noi aparaturi specifice cu posibilitati de adaptare la particularitatile din transporturi.
Rezultatele activitatii de examinare, permanenta preocupare pentru imbogatirea cunostintelor de specialitate, prin cursuri de specializare organizate de Facultatea de Psihologie a Universitatii din Bucuresti cu scoatere din productie, cercuri stiintifice, lucrari de doctorat, s-au concretizat in materiale, lucrari originale sau recenzii care apareau reunite in caiete documentare semestriale. Unele lucrari au fost prezentate in cadrul intalnirilor stiintifice din tara si din strainatate (simpozioane, conferinte si congrese nationale si internationale), precum si articole publicate in reviste de specialitate din tara si strainatate.
Conducerea M.T.Tc. a investit o importanta suma de bani, in valuta, pentru participarea psihologilor din transporturi la diferite Congrese de Psihologie desfasurate in diverse tari precum: S.U.A, Anglia, Franta, Germania, Japonia, Olanda, Italia, Elvetia, Suedia, Belgia, Ungaria, Polonia s.a.. Aceste conferinte au oferit psihologilor din transporturi posibilitati de documentare si schimb de experienta, fapt care a dus la imbunatatirea activitatii psihologilor din transporturi si a favorizat legaturile profesionale cu specialistii in psihologie din majoritatea tarilor dezvoltate.
De asemenea, nu se poate omite efortul material in valuta platit de catre Ministerul Transporturilor, pe o perioada de cca. 10 ani a cotizatiei membrilor romani titulari a Asociatiei Internationale de Psihologie Aplicata de la Paris.
O mare parte insemnatate pentru dezvoltarea retelei de psihologie, pentru afirmarea si confirmarea calitatii activitatii, au avut-o intalnirile stiintifice pe probleme de psihologie organizate de M.T.Tc. la nivel national:
1.Prima Conferinta Nationala a Psihologilor din transporturi organizata la Timisoara in anul 1969;
2.A II-a Conferinta a Psihologilor din Transporturi organizata la Suceava in anul 1976;
3.A III-a Conferinta Nationala a Psihologilor din Transporturi organizata Baia-Mare in anul 1979;
La toate aceste manifestari au participat, cu lucrari de specialitate, Profesori Universitari de la Facultatile de Psihologie din Bucuresti, Iasi, Cluj, Timisoara.
De remarcat este faptul ca a II-a Conferinta de Psihologie, l-a avut ca Presedinte de Onoare pe distinsul om de cultura si mare psiholog – Academician Vasile Pavelcu.
Dupa o activitate rodnica si in plina ascensiune a psihologiei transporturilor, pe plan national in anul 1981, regimul comunist a dispus desfiintarea Institutului de psihologie al Academiei Romane pentru motivul ca majoritatea psihologilor cercetatori de la acest Institut au frecventat cursurile Meditatiei Transcedentale, iar acestora li s-a desfacut contractul de munca ca fiind necorespunzatori profesional si trimisi in productie ca muncitori necalificati.
si de data aceasta Reteaua de Psihologie a M.T.Tc. a fost ocolita de acest curent al Meditatiei Transcedentale, pentru ca Inspectorul General Blaj Dr. Constantin Doru a refuzat ordinul Ministrului Transporturilor Cornel Burada, de aplicare a acestei metode la functiile importante din transporturi (piloti, mecanici de locomotiva, impegati de miscare, soferi la transporturile internationale si la transporturile de persoane), ordin dat conform protocolului incheiat de Ministerul Transporturilor si instructorul de Meditatie Transcedentala Nicolae Stoian, care desi era inginer electronist, fiind stabilit in strainatate, era instruit de catre Universitatea de Meditatie Transcedentala din Geneva pentru aplicarea acestor metode in toate tarile de est ale Europei, inclusiv Romania.
Inspectorul General de specialitate din Ministerul Transporturilor a refuzat aplicarea Meditatiei Transcedentale in laboratoarele de examinare, pentru faptul ca nu se putea aplica colectiv si fara o cercetare in prealabil de catre Institutul de Cercetari a Ministerului Transporturilor prin Laboratorul de Factor Uman si de Ergonomie, acesta urmand sa preia aceasta activitate.
La scurt timp dupa semnarea Protocolului, regimul comunist a dispus la destituirea Ministrului Transporturilor Cornel Burada si trimiterea acestuia in productie la Complexul C.F. Simeria, interzicandu-i-se sa fie vizitat de catre toti fostii colegi sau subalterni pentru o perioada indelungata. in aceste conditii, Laboratorul Factor Uman si Ergonomie din Institutul de Cercetari M.T.Tc. nici nu a apucat sa experimenteze metoda in vederea predarii acesteia laboratoarelor de psihologie pentru aplicare.
Nu se poate incheia acest scurt istoric fara a preciza ca in decursul anilor, in laboratoarele de psihologie ale M.T.Tc au fost psihologi examinatori la C.F.R. sau auto specialisti, care s-au instruit ca psihologi examinatori in laboratoarele M.T.Tc., iar dupa aceea au devenit Cadre Universitare, oameni de cultura si distinsi psihologi Universitari din Romania precum:
Prof. Univ. Dr. Neculau Adrian de la Iasi care si-a inceput activitatea ca psiholog examinator la Laboratorul de Psihologie C.F.R.- Iasi, iar dupa aceea a fost numit sef de Laborator Auto la Iasi;
Prof. Univ. Dr. Prelici Viorel de la Timisoara care si-a inceput cativitatea de psiholog la C.F.R. - Timisoara si a fost numit sef al Laboratorului de Psihologie Auto – Timisoara;
Prof. Univ. Dr. Craciunescu Romulus care a fost primul sef de Laborator de Psihologie Auto din Craoiva;
Prof. Univ. Dr. Hohn Mihai de la Timisoara care a fost psiholog examinator, iar dupa aceea sef de laborator la I.J.T.L. - Arad;
Prof. Univ. Dr. Mihai Golu (in timpuri mai grele ale vietii sale) a fost psiholog la Laboratorul de Psihologie Auto – Ploiesti si dupa aceea la Laboratorul de Psihologie C.F. al Policlinicii Gara de Nord din Bucuresti.
in prezent activitatea laboratoarelor de psihologie auto s-a schimbat foarte mult comparativ cu ceea ce avea M.T.Tc. inainte de 1990.
Actual sunt autorizati de catre Comisia Centrala de Siguranta Circulatiei din M.T.C.T., aproape 600 de psihologi examinatori in domeniul auto care isi desfasoara activitatea in peste 200 de S.C. si P.F. supravegheate si controlate de Dr. tanacle Adrian si psiholog Dogaru Remus, consilieri ai Directiei Medicale a M.T.C.T., precum si de psihologii principali Trascaian Steluta si Cincu Mihaela in calitate de membri ai Comisiei Centrale de Siguranta Circulatiei.
Se observa ca numarul psihologilor din transporturi este mult prea mare comparativ cu numarul celor care au atributii de indrumare si control.
Organizarea celei de-a IV-a Conferinte Nationale a Psihologilor din Transporturi cat si infiintarea Asociatiei Psihologilor din Transporturi au ca scop principal sprijinirea muncii de indrumare si control a tuturor psihologilor din transporturi precum si sprijinirea instruirii profesionale si deontologice a acestora. ( Sursa: www.apsi.ro )
Taxe de participare:
1. Participare: 550 RON (toate cheltuielile legate de participare, cazare, masa, mapa de prezentare pentru toata perioada)
2. Participare fara cazare: 350 RON
3. Participare fara cazare si fara masa: 250 RON
3. Taxa pentru insotitor: 400 RON
Inscrierea dumneavoastra la urmatoarele date de contact:
Steluta Trascaian - 0721.308.660
Adrian Tanacli - 0722.781.218
Sandu Cristian - 0744.657.898
Daniela Hiera - 0745.104.546
Ioana Moarcas - 0723.348.154
Catalin Gherasim - 0744.846.669
Silvana Capris - 0744.603.217
Ilie Gradinar - 0720.063.554
Plata taxei de participare va fi efectuata in contul: RO37.BTRL.0430.1205.8743.61XX, Banca Transilvania, Agentia Mariott, Calea 13 Septembrie, nr. 118-120, Sector 5, Bucuresti, cu mentiunea "inscriere Conferinta psihologilor din transporturi".
Pentru participantii cu lucrari: Tema lucrarii si rezumatul lucrarii in maxim 50 de randuri vor fi expediate pe adresa labpsy2004@yahoo.com a domnului psiholog Catalin Gherasim.
cu titlul "ACTUALITATE SI PRIORITATE IN PSIHOLOGIA ROMANEASCA"
* Credite acordate: 5 pentru participanti si 10 pentru participanti cu lucrare A IV-a conferinta a psihologilor din transporturi marcheaza peste 70 de ani de activitate a psihologilor din acest domeniu, reprezentand un bilant al unei bogate experiente in problematica orientarii si selectiei personalului care concura la siguranta circulatiei.
Unul din factorii importanti implicati in acest angrenaj complex al sigurantei circulatiei il constituie omul.
De aceea problema orientarii si selectiei profesionale in acest domeniu are o importanta deosebita, asigurandu-se impletirea posibilitatilor, intereselor, preferintelor individuale cu cele ale societatii.
Problema transporturilor a fost din toate timpurile si este un fenomen complex, de mare amploare si de lunga perspectiva, legata nemijlocit de dezvoltarea si modernizarea tehnica si tehnologica precum si de intreaga evolutie a societatii.
In domeniul transporturilor exista o experienta indelungata privind orientarea si selectia profesionala a personalului care concura la siguranta circulatiei.
Cunoscut fiind faptul ca nereusita pe plan profesional reprezinta atat o pierdere financiara cat si o pierdere morala pentru individ, selectia si repartizarea pe baze stiintifice a personalului din transporturi, prin examen psihologic de specialitate, urmareste sa inlocuiasca selectia empirica sau naturala determinata de reusita sau esecul profesional.
Inca din 1934, pe baza “Legii pentru statutul personalului C.F.”, au inceput primele testari psihotehnice, iar in anul 1936 a luat fiinta Serviciul Psihotehnic C.F., examenul psihotehnic de selectie efectuandu-se initial pentru acari si ulterior pentru impegati de miscare, mecanici de locomotiva si alte functii.
Modul de organizare si functionare a primelor unitati psihotehnice avea drept model laboratorul psihotehnic al Cailor Ferate Franceze, condus de psihologul I.M. Lalhy. Initial acest serviciu testa inteligenta si aptitudinile speciale ale personalului din ramurile tractiune si miscare, examenul desfasurandu-se in paralel cu examenul medical.
Incepand cu anul 1938 numarul specialistilor angajati in aceasta activitate a crescut considerabil. in acelasi an a aparut o lucrare semnata de dr. Fillitti Anton si dr. Draganescu Constantin, in care sunt descrise pe larg metodele de examinare si rezultatele obtinute in selectia profesionala a acarilor, aratandu-se utilitatea examenului psihotehnic. Paralel cu testarea personalului din siguranta circulatiei a inceput si elaborarea profesiogramelor functiilor respective.
Modul de evaluare si apreciere a rezultatelor obtinute era limitat, vizand numai aspectul cantitativ, analitic al randamentului subiectului, fara a fi interpretate din perspectiva complexa a personalitatii, sub multiplele sale aspecte.
In urma dezvoltarilor economice petrecute in tara noastra, incepand cu deceniul IV al secolului trecut, a inceput o noua orientare in activitatea serviciului psihotehnic, acesta fiind condus si deservit in exclusivitate de personal de specialitate.
S-a pus astfel accentul, nu atat pe examenul psihotehnic in vederea selectiei si orientarii profesionale a personalului C.F., cat pe participarea specialistilor la rezolvarea unor probleme legate de invatamant, pentru formarea cadrelor, rationalizarea muncii, formarea deprinderilor in scoli, profilaxia actiunilor gresite etc.
in anul 1952 Laboratorul Central de examinari psilogogice C.F. si-a reluat activitatea dupa o intrerupere de aproape 2 ani. De data aceasta Comisia Centrala de Psihologie a M.T.Tc. era formata prin organigrama Directiei Medicale a Ministerului, ea avand in componenta si un medic specialist neurolog respectiv Dr. Martin Elena.
in cadrul Comisiei Centrale de examinari psihologice, functionau doua sectii: sectia de cercetare, functionand pentru prima data in reteaua de psihologie a transporturilor si sectia de examinare psihologica.
Din 1954 s-au infiitat sase laboratoare regionale pe langa Policlinicile C.F. din Bucuresti, Brasov, Cluj, Iasi si Timisoara.
Toata aceasta activitate s-a realizat sub conducerea Dr. Psiholog Mircea Bolos, inspector al Directiei Medicale din Ministerul Transporturilor, care era si Presedintele Comisiei Centrale de examinare psihologica a Ministerului Transportului.
Tot sub conducerea Dr. Psih. Mircea Bolos din anul 1956 s-a introdus obligativitatea examenului psihologic pentru toate functiile feroviare care concura la siguranta circulatiei. in aceeasi perioada s-au studiat locurile de munca, s-au intocmit monografii profesionale, s-au experimentat aparate si teste noi. Astfel s-a depasit etapa examenului psihotehnic, limitat la inregistrarea valorilor cantitative, trecandu-se la examinari psihologice complexe bazate pe o metodologie stiintifica. S-a amplificat activitatea de cercetare stiintifica pe probleme specifice din transporturi, s-au introdus noi teste si aparate psihologice validate, s-au realizat probe specifice de lucru pentru examinarea personalului din ramurile de tractiune si miscare.
Concomitent cu dezvoltarea retelei feroviare, cu aparitia unor noi linii si dublarea celor existente, Ministerul Transporturilor a hotarat o reimpartire a regionalei C.F., respectiv infiintarea de noi Policlinici regionale la Galati, Deva, Constanta si ulterior a unor Policlinici teritoriale la Oradea si Tg-Mures, pe langa care s-au infiintat si Laboratoare Psihologice C.F. cu cate 4-8 psihologi in fiecare laborator.
Dezvoltarea transporturilor rutiere corelata cu rezultatele pozitive obtinute de psihologii din reteaua feroviara, cu aportul substantial adus de acestia in rezolvarea problemelor de specialitate, au facut ca Directia Medicala, prin inspectorul psiholog Dr. Mircea Bolos sa dispuna infiintarea unei sectii auto pentru selectia psihologica a soferilor.
Astfel, in anul 1963, pe langa Laboratorul de Examinari psihologice al Directiei Medicale din M.T.Tc., a luat fiinta, la Bucuresti, primul laborator de Examinari Psihologice Auto compus din patru psihologi: Blaj Constantin Doru – sef laborator, Ajitaritei Sanziana, Ganea Constanta si Ignat Margareta.
in anul 1966, prin Ordinul M.T.Tc. nr. 248, acest laborator a fost preluat de catre Centrala de Transporturi Auto (C.T.A) care dipune infiintarea altor 5 laboratoare psihologice cu specific auto pe langa marile intreprinderi de transport auto din Iasi, Cluj, Brasov, Timisoara si Craiova, toate sub conducerea psihologului Blaj Constantin Doru.
Initial laboratoarele au functionat cu un numar restrans de psihologi examinatori, sub conducerea Laboratorului Central de examinari psihologice auto – Bucuresti, pe langa care a fost infiintata si Comisia Superioara de examinari psihologice auto.
in aceasta perioada sarcinile specialistilor au constat in principal la definitivarea unei metodologii unice, de examinare, stabilirea standardului de probe diferentiat pe functii, fixarea avizelor de utilizare in munca – cu caracter consultativ. in acelasi timp s-au luat masuri pentru dotarea laboratoarelor cu aparatura de specialitate si spatiu corespunzator.
Din 1968, s-a infiintat, la Institutul de Cercetari Cai Ferate al Ministerului Transporturilor din Bucuresti, un laborator Medico-Psihologic, sectia medicala fiind condusa de Dr. Tomescu Constantin, iar cea de psihologie de Dr. Mircea Bolos.
Tot in anul 1968, prin ordinul M.T.Tc. nr. 487, examenul psihologic pentru conducatorii auto a capatat caracter obligatoriu, iar repartizarea in functii, pe tip de autovehicul a fost efectuata pe baza unei riguroase selectii psihologice.
in anul 1970 s-a infiintat Laboratorul Factor Uman si de Ergonomie in cadrul Institutului Cercetari al M.T.Tc., laborator care avea in componenta un numar de sase psihologi, printre care si Dr. tanacli Adrian, actualul consilier din Directia Medicala a Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului. Acesti psihologi au contribuit ulterior, prin temele lor de cercetare, la fundamentarea infiintarii laboratoarelor de psihologie auto pe langa toate Intreprinderile Judetene de Transporturi locale din toata tara. De exemplu, Laboratorul de Psihologie Auto al I.J.T.L. Gorj, a fost infiintat in baza unei teme de cercetare realizata de Dr. tanacli Adrian.
Reteaua laboratoarelor de psihologie din transporturi s-a extins continuu prin infiintarea de noi centre de examinare si in sporirea numarului de psihologi.
Prin Ordinul M.T.Tc. nr. 73/1973, verificarea personalului din transporturi se efectueaza prin conjugarea avizelor medicale cu cele psihologice. Ca urmare, in anul 1975, laboratoarele auto de examinare psihologica au fost preluate de catre Directiile Sanitare Regionale C.F., reglementandu-se modul de organizare si functionare a acestora dupa norme unice in tara. Directia de Organizare si Control din M.T.Tc. a preluat directa organizare a sectorului de psihologie, infiintand un aparat de control pe linie de specialitate, format din psihologi inspectori pe langa fiecare Directie Regionala C.F. dupa cum urmeaza:
- Bica Corina – Constanta;
- Buduruta Ion – Galati;
- Dadarlat Ioana – Bucuresti;
- Lungu Gheorghe – Iasi;
- Mihai Constantin – Craiova;
- Petrea Mircea – Timisoara;
- serb Maria – Brasov;
- Suciu Marcel (care a decedat la o varsta foarte tanara) – Cluj.
in aceasta perioada Ministerul Transporturilor dispunea de o retea formata din 24 de laboratoare psihologice din care: 12 cu profil auto, 11 cu specific feroviar si unul de psihologie navala.
Activitatea curenta de examinare era ierarhizata pe trei nivele; teritorial, regional si central, fiind deservita de 220 de specialisti cu pregatire superioara. Laboratoarele psihologice asigurau asistenta tuturor functiilor care concura la siguranta circulatiei, precum si selectia candidatilor scolarizati prin unitatile M.T.Tc.
De asemenea, s-a luat in considerare faptul ca, in reteaua generala a transporturilor, o pondere deosebita revenea autoturismelor proprietate personala, largindu-se cosiderabil aria de cuprindere a activitatii de conducere, cuprinzand un numar mare de persoane de ambele sexe si de varste si profesii diferite.
Marirea numarului de artere de circulatie si cresterea frecventei autovehiculelor in unitate de timp, la care s-a adaugat diversitatea tipurilor de masini si a traseelor de deplasare, au ridicat serioase probleme pe linia pregatirii si selectiei soferilor amatori, factori direct implicati in siguranta rutiera. in acest context s-a evidentiat cu deosebita pregnanta necesitatea cercetarilor psihologice si a includerii principiilor si criteriilor de ordin psihologic si psihofiziologic in selectia soferilor amatori. Ca urmare a acestei cerinte, din anul 1977, Laboratoarele de Psihologie ale M.T.Tc., la solicitarea Inspectoratului General de Politie trec la selectia psihologica a soferilor amatori. Dispunand de o bogata experienta, de o metodologie proprie, verificata in practica, de aparatura adecvata, psihilogii de la M.T.Tc. au realizat in perioada 1977-1979, examinarea unui numar aproximativ de 200.000 de candidati in vederea selectiei pentru scolile de soferi amatori si aproximativ 10.000 de expertize psihologice, in laborator, a candidatilor respinsi de mai multe ori la examenul de conducere sau conducatori auto amatori si profesionisti cu grave abateri de la regulile de circulatie.
M.T.Tc. dispunea la acea vreme de o retea de laboratoare psihologice care functiona pe baza unei metodologii stiintifice de lucru, adaptata specificului activitatii de transporturi, examenul psihologic dobandind astfel un caracter prospectiv, trecand de la simpla diagnoza a aptitudinilor, la elaborarea din punct de vedere sistematic a individului ca personalitate, entitate dinamica in continua adaptare.
in timp ce M.T.Tc. dispunea obligativitatea examenului psihologic pentru soferii amatori, pe plan national regimul comunist a dispus, in anul 1977, inchiderea Facultatii de Psihologie, pentru motivul ca psihologii aveau o prea mare preocupare pentru selectia si orientarea cadrelor de conducere.
Laboratoarele M.T.Tc. aveau o dotare corespunzatoare, cu aparatura de conceptie romaneasca, cu valoare diagnostica ridicata, ca de exemplu: Proba speciala sau RCAD2, Proba de circulatie si A.M. imbunatatit, aparate brevetate de Dr. Psih. Constantin Doru Blaj si care au constituit probele de baza in examinarea si avizarea soferilor pe o perioada de peste 30 de ani, acestea fiind utilizate pana acum cativa ani la nivelul tuturor laboratoarelor de psihologie din tara.
Avand in vedere ca anual se alocau sume considerabile de bani, in lei si valuta, pentru dezvoltarea si modernizarea bazei materiale, laboratoarele erau dotate si cu aparatura de import, fiind pastrate legaturi cu firmele producatoare din strainatate, in vederea achizitionarii celei mai noi aparaturi specifice cu posibilitati de adaptare la particularitatile din transporturi.
Rezultatele activitatii de examinare, permanenta preocupare pentru imbogatirea cunostintelor de specialitate, prin cursuri de specializare organizate de Facultatea de Psihologie a Universitatii din Bucuresti cu scoatere din productie, cercuri stiintifice, lucrari de doctorat, s-au concretizat in materiale, lucrari originale sau recenzii care apareau reunite in caiete documentare semestriale. Unele lucrari au fost prezentate in cadrul intalnirilor stiintifice din tara si din strainatate (simpozioane, conferinte si congrese nationale si internationale), precum si articole publicate in reviste de specialitate din tara si strainatate.
Conducerea M.T.Tc. a investit o importanta suma de bani, in valuta, pentru participarea psihologilor din transporturi la diferite Congrese de Psihologie desfasurate in diverse tari precum: S.U.A, Anglia, Franta, Germania, Japonia, Olanda, Italia, Elvetia, Suedia, Belgia, Ungaria, Polonia s.a.. Aceste conferinte au oferit psihologilor din transporturi posibilitati de documentare si schimb de experienta, fapt care a dus la imbunatatirea activitatii psihologilor din transporturi si a favorizat legaturile profesionale cu specialistii in psihologie din majoritatea tarilor dezvoltate.
De asemenea, nu se poate omite efortul material in valuta platit de catre Ministerul Transporturilor, pe o perioada de cca. 10 ani a cotizatiei membrilor romani titulari a Asociatiei Internationale de Psihologie Aplicata de la Paris.
O mare parte insemnatate pentru dezvoltarea retelei de psihologie, pentru afirmarea si confirmarea calitatii activitatii, au avut-o intalnirile stiintifice pe probleme de psihologie organizate de M.T.Tc. la nivel national:
1.Prima Conferinta Nationala a Psihologilor din transporturi organizata la Timisoara in anul 1969;
2.A II-a Conferinta a Psihologilor din Transporturi organizata la Suceava in anul 1976;
3.A III-a Conferinta Nationala a Psihologilor din Transporturi organizata Baia-Mare in anul 1979;
La toate aceste manifestari au participat, cu lucrari de specialitate, Profesori Universitari de la Facultatile de Psihologie din Bucuresti, Iasi, Cluj, Timisoara.
De remarcat este faptul ca a II-a Conferinta de Psihologie, l-a avut ca Presedinte de Onoare pe distinsul om de cultura si mare psiholog – Academician Vasile Pavelcu.
Dupa o activitate rodnica si in plina ascensiune a psihologiei transporturilor, pe plan national in anul 1981, regimul comunist a dispus desfiintarea Institutului de psihologie al Academiei Romane pentru motivul ca majoritatea psihologilor cercetatori de la acest Institut au frecventat cursurile Meditatiei Transcedentale, iar acestora li s-a desfacut contractul de munca ca fiind necorespunzatori profesional si trimisi in productie ca muncitori necalificati.
si de data aceasta Reteaua de Psihologie a M.T.Tc. a fost ocolita de acest curent al Meditatiei Transcedentale, pentru ca Inspectorul General Blaj Dr. Constantin Doru a refuzat ordinul Ministrului Transporturilor Cornel Burada, de aplicare a acestei metode la functiile importante din transporturi (piloti, mecanici de locomotiva, impegati de miscare, soferi la transporturile internationale si la transporturile de persoane), ordin dat conform protocolului incheiat de Ministerul Transporturilor si instructorul de Meditatie Transcedentala Nicolae Stoian, care desi era inginer electronist, fiind stabilit in strainatate, era instruit de catre Universitatea de Meditatie Transcedentala din Geneva pentru aplicarea acestor metode in toate tarile de est ale Europei, inclusiv Romania.
Inspectorul General de specialitate din Ministerul Transporturilor a refuzat aplicarea Meditatiei Transcedentale in laboratoarele de examinare, pentru faptul ca nu se putea aplica colectiv si fara o cercetare in prealabil de catre Institutul de Cercetari a Ministerului Transporturilor prin Laboratorul de Factor Uman si de Ergonomie, acesta urmand sa preia aceasta activitate.
La scurt timp dupa semnarea Protocolului, regimul comunist a dispus la destituirea Ministrului Transporturilor Cornel Burada si trimiterea acestuia in productie la Complexul C.F. Simeria, interzicandu-i-se sa fie vizitat de catre toti fostii colegi sau subalterni pentru o perioada indelungata. in aceste conditii, Laboratorul Factor Uman si Ergonomie din Institutul de Cercetari M.T.Tc. nici nu a apucat sa experimenteze metoda in vederea predarii acesteia laboratoarelor de psihologie pentru aplicare.
Nu se poate incheia acest scurt istoric fara a preciza ca in decursul anilor, in laboratoarele de psihologie ale M.T.Tc au fost psihologi examinatori la C.F.R. sau auto specialisti, care s-au instruit ca psihologi examinatori in laboratoarele M.T.Tc., iar dupa aceea au devenit Cadre Universitare, oameni de cultura si distinsi psihologi Universitari din Romania precum:
Prof. Univ. Dr. Neculau Adrian de la Iasi care si-a inceput activitatea ca psiholog examinator la Laboratorul de Psihologie C.F.R.- Iasi, iar dupa aceea a fost numit sef de Laborator Auto la Iasi;
Prof. Univ. Dr. Prelici Viorel de la Timisoara care si-a inceput cativitatea de psiholog la C.F.R. - Timisoara si a fost numit sef al Laboratorului de Psihologie Auto – Timisoara;
Prof. Univ. Dr. Craciunescu Romulus care a fost primul sef de Laborator de Psihologie Auto din Craoiva;
Prof. Univ. Dr. Hohn Mihai de la Timisoara care a fost psiholog examinator, iar dupa aceea sef de laborator la I.J.T.L. - Arad;
Prof. Univ. Dr. Mihai Golu (in timpuri mai grele ale vietii sale) a fost psiholog la Laboratorul de Psihologie Auto – Ploiesti si dupa aceea la Laboratorul de Psihologie C.F. al Policlinicii Gara de Nord din Bucuresti.
in prezent activitatea laboratoarelor de psihologie auto s-a schimbat foarte mult comparativ cu ceea ce avea M.T.Tc. inainte de 1990.
Actual sunt autorizati de catre Comisia Centrala de Siguranta Circulatiei din M.T.C.T., aproape 600 de psihologi examinatori in domeniul auto care isi desfasoara activitatea in peste 200 de S.C. si P.F. supravegheate si controlate de Dr. tanacle Adrian si psiholog Dogaru Remus, consilieri ai Directiei Medicale a M.T.C.T., precum si de psihologii principali Trascaian Steluta si Cincu Mihaela in calitate de membri ai Comisiei Centrale de Siguranta Circulatiei.
Se observa ca numarul psihologilor din transporturi este mult prea mare comparativ cu numarul celor care au atributii de indrumare si control.
Organizarea celei de-a IV-a Conferinte Nationale a Psihologilor din Transporturi cat si infiintarea Asociatiei Psihologilor din Transporturi au ca scop principal sprijinirea muncii de indrumare si control a tuturor psihologilor din transporturi precum si sprijinirea instruirii profesionale si deontologice a acestora. ( Sursa: www.apsi.ro )
Taxe de participare:
1. Participare: 550 RON (toate cheltuielile legate de participare, cazare, masa, mapa de prezentare pentru toata perioada)
2. Participare fara cazare: 350 RON
3. Participare fara cazare si fara masa: 250 RON
3. Taxa pentru insotitor: 400 RON
Inscrierea dumneavoastra la urmatoarele date de contact:
Steluta Trascaian - 0721.308.660
Adrian Tanacli - 0722.781.218
Sandu Cristian - 0744.657.898
Daniela Hiera - 0745.104.546
Ioana Moarcas - 0723.348.154
Catalin Gherasim - 0744.846.669
Silvana Capris - 0744.603.217
Ilie Gradinar - 0720.063.554
Plata taxei de participare va fi efectuata in contul: RO37.BTRL.0430.1205.8743.61XX, Banca Transilvania, Agentia Mariott, Calea 13 Septembrie, nr. 118-120, Sector 5, Bucuresti, cu mentiunea "inscriere Conferinta psihologilor din transporturi".
Pentru participantii cu lucrari: Tema lucrarii si rezumatul lucrarii in maxim 50 de randuri vor fi expediate pe adresa labpsy2004@yahoo.com a domnului psiholog Catalin Gherasim.
Alte noutati: